Klaipėdos–Pagėgių geležinkelio linijoje – naujas tiltas: senasis 1873 metų statinys išardytas per 11 valandų
Klaipėdos–Pagėgių geležinkelio linijoje baigta naujo geležinkelio tilto statyba. LTG grupės įmonė „LTG Infra“ atliko ir naujojo statinio bandymus, kurių pirminiai rezultatai patvirtino, kad tiltas yra tvirtas ir saugus eksploatuoti.
40,65 metro ilgio tiltas pakeitė daugiau nei 150 metų tarnavusį statinį, kuris šioje geležinkelio linijoje buvo pastatytas dar 1873 metais. Senasis tiltas buvo išardytas vos per 11 valandų, o jo vietoje iškilo šiuolaikinius geležinkelių infrastruktūros reikalavimus atitinkantis statinys.
„Imamės ne tik kelių transportui skirtų tiltų ir viadukų remonto – geležinkelio tiltai taip pat yra itin svarbi mūsų šalies susisiekimo infrastruktūros dalis. Šis projektas yra puikus pavyzdys, kaip per itin trumpą laiką, sutelkus resursus ir pritaikius modernius sprendimus, galima pastatyti naują saugų tiltą, užtikrinant nepertraukiamą ir saugų traukinių judėjimą“, – sako susisiekimo viceministrė Živilė Poželienė.
Seną tiltą pakeitė šiuolaikinė konstrukcija
Naujojo geležinkelio tilto projektą parengė UAB „Tyrens Lietuva“, o statybos darbus atliko UAB „Švykai“. Projektuojant statinį buvo taikomi BIM, arba statinio informacinio modeliavimo, reikalavimai.
Statant tiltą įrengta 40 polių. Jų įrengimui per 54 valandas sunaudota 51 kubinis metras betono. Tarpinėms atramoms panaudota dar 150 kubinių metrų betono ir apie 19 tonų armatūros. Krantinių atramų įrengimui prireikė 95 kubinių metrų betono ir maždaug 16 tonų armatūros.
Tilto perdangą sudaro plieninės sijos, kurių bendras svoris siekia apie 51 toną, bei gelžbetoninė plokštė. Jai įrengti sunaudota 47 kubiniai metrai betono ir 15 tonų armatūros.
Perdangos montavimo darbai taip pat pareikalavo sudėtingos technikos – konstrukcijoms į vietą sumontuoti pasitelkti du kranai, kurių keliamoji galia siekė atitinkamai 240 ir 300 tonų.
Tiltą išbandė 120 tonų lokomotyvas
Naujojo statinio patikimumas įvertintas atliekant statinius ir dinaminius bandymus. Jų metu naudotas 120 tonų sveriantis lokomotyvas.
Atliekant statinius bandymus lokomotyvas buvo sustabdomas kiekvieno tilto tarpatramio viduryje. Dinaminių bandymų metu lokomotyvas per tiltą važiavo skirtingu greičiu – nuo 10 iki 80 kilometrų per valandą.
Pirminiai bandymų rezultatai parodė, kad konstrukcija atitinka keliamus reikalavimus ir naujuoju tiltu saugu naudotis.
„Per trumpą laiką buvo išardytas daugiau nei 150 metų tarnavęs tiltas, pastatytas naujas statinys ir atlikti jo bandymai. Tai tapo įmanoma dėl kruopštaus pasirengimo, profesionalaus projektuotojų, rangovų ir „LTG Infra“ specialistų darbo bei šiuolaikinių projektavimo sprendimų. Pirminiai bandymų rezultatai patvirtino, kad naujasis tiltas yra tvirtas ir saugus eksploatuoti“, – sako „LTG Infra“ vadovas Vytis Žalimas.
Darbai vyko sutelkus kelių komandų pajėgas
Projektas išsiskyrė ne tik darbų apimtimi, bet ir jų atlikimo tempu. Intensyviausiu statybos laikotarpiu objekte vienu metu dirbo nuo 25 iki 48 darbuotojų.
Bendrovės teigimu, efektyviai koordinuoti skirtingų komandų darbą padėjo kruopštus pasirengimas ir iš anksto suplanuoti procesai. Tai leido per trumpą laiką išardyti senąją konstrukciją, pastatyti naują tiltą ir atlikti jo saugumo bandymus.
Naujasis statinys pakeitė daugiau nei pusantro šimtmečio geležinkelio infrastruktūros istoriją menantį tiltą. Jo atnaujinimas svarbus ne tik dėl konstrukcijos saugumo, bet ir siekiant užtikrinti patikimą bei nepertraukiamą traukinių eismą Klaipėdos–Pagėgių geležinkelio linijoje.
